Ремонт и замена рулевой рейки

от 500 руб.

Рулевое управление

Система управления автомобилем – это рулевое колесо, вал с парой карданных передач, рулевой механизм (червячный, либо «винт-шариковая гайка», или «шестерня-рейка»), несколько соединённых между собой рычагов (так называемая «рулевая трапеция») с наконечниками, которые крепятся к поворотным кулакам управляемых колёс (в большинстве случаев – передних).

При наличии в автомобиле гидроусилителя руля (ГУРа) его силовой цилиндр может быть встроен либо в рулевую рейку (в этом случае она отличается по конструкции от «простой рейки» автомобиля той же марки, в комплектацию которого ГУР не входит), либо является частью рулевого механизма.

Другие названия

Рулевой механизм часто называют «рулевым редуктором» (что не лишено смысла, поскольку преобразование вращения руля в перемещение тяг происходит с повышением усилия – на величину передаточного числа).

«Рулевая рейка»– это лишь часть реечного механизма системы управления. Однако этим термином часто обозначают рулевое управление в целом. Не следует забывать про рулевые системы другого типа (червячные, шариковая гайка), называть которые просто «рейкой» совсем некорректно.

Назначение системы управления

Рулевое управление позволяет водителю задавать направление движения автомобиля – вращение руля ведёт к отклонению управляемых колёс (чаще всего передних, но бывают и полноуправляемые автомобили) вправо или влево.

При отклонении «баранки» крутящий момент с рулевого вала передаётся редуктору. Который преобразует вращательное движение в поступательное (либо качание сошки, либо поперечное движение рулевой рейки). Этот поступательный импульс передаётся системой тяг на поворотные кулаки и в конечном итоге приводит к отклонению управляемых колёс в ту же сторону, в которую вращается руль.

Признаки неисправности

Дефекты рулевого механизма проявляются:

  • скрипом, стуками при вращениях руля (одна из причин – плохая смазка карданных шарниров вала, другая – сильный износ рулевой рейки);
  • увеличением усилия на руле;
  • «биением» руля при движении автомобиля;
  • отклонением машины в стороны от прямой траектории (хотя руль стоит неподвижно);
  • «вялым» откликом на поворот руля (возможные причины – износ рулевых наконечников или значительный люфт в редукторе);
  • повышенным износом шин (неправильная регулировка углов установки колёс);
  • отсутствием самостоятельного возврата руля «в ноль» при его отпускании.

Эти и другие «симптомы» говорят о необходимости ремонта рулевой рейки и/или других узлов системы управления. Поскольку в составе рулевого механизма имеется множество узлов и сочленений, часто ремонт заключается не только в замене, но и тщательной регулировке и смазке деталей.

Ремонт/обслуживание/замена деталей

Ремонт рулевого управления чаще всего требует замены наконечников и/или самих рулевых тяг, замены рулевой рейки, ремонте рулевого редуктора, а также регулировке углов установки колёс (точнее – схождения). Если автомобиль оснащён усилителем руля, то вместо ремонта механической рулевой рейки потребуется замена либо ремонт электрической рейки или гидравлической (в зависимости от конструкции усилителя).

Не следует забывать, что современные машины часто оснащены встроенной в рулевую колонку подушкой безопасности. При её срабатывании (не обязательно при серьёзной аварии) руль требует замены – это также можно отнести к ремонту системы управления.

Замена рулевых тяг и наконечников. Работа осуществляется в следующем порядке:

  • ослабляются болты передних колёс, автомобиль вывешивается на подъёмнике (если же замена производится «на домкрате», следует поочерёдно поднять одно и другое переднее колесо иподложить под кузов упоры!);
  • снимается одно из передних колёс, расшплинтовывается и полностью скручивается гайка пальца наконечника;
  • монтируется специальный съёмник – ударом по рычагу поворотного кулака палец выбивается (возможно, процедуру «подтягивание гайки съёмника – удар молотком» придётся повторить многократно);
  • наконечник полностью отворачивается от муфты (очень часто резьба «закисает» от грязи – для облегчения снятия рекомендуется использовать состав WD-40);
  • после снятия резинового колпачка (пыльника) тяга отворачивается от рулевой рейки;
  • прежде чем установить новую тягу, её следует сравнить со старой, и сделать отметку по длине. Это позволит удержать приемлемый угол схождения колёс. Однакопосле окончания замены тяг обязательно следует отрегулировать развал/схождение!
  • новая тяга устанавливается в порядке, обратном снятию;
  • при монтаже новых тяг рекомендуется промазать резьбу «литолом», а шарнир рулевой тяги должен бытьпокрыт смазкой, идущей в комплекте!

Замена рулевой рейки:

  • ослабляются болты крепления передних колёс;
  • передняя ось автомобиля вывешивается (либо на подъёмнике, либо правая и левая сторона поочерёдно поднимаются домкратами и под кузов устанавливаются упоры);
  • передние колёса снимаются (прежде чем выполнять остальные действия рекомендуется обработать все резьбовые соединения составом WD-40 – это значительно облегчит откручивание);
  • отворачивается болт карданной передачи рулевого вала;
  • под капотом может потребоваться снять и отодвинуть адсорбер топливной системы – для облегчения доступа к узлам крепления рейки;
  • далее нужно отогнуть шплинты гаек наконечников и съёмником выпрессовать их из гнёзд стойки (при этом ни в коем случаенельзя бить по резьбе!);
  • отвернуть крепёж рулевой рейки;
  • сама рейка вынимается сквозь окно с правой стороны кузова;
  • следующий шаг – рейка выбивается со шлицов (как правило, она сходит довольно легко);
  • на снятой рейке отсоединяются наконечники рулевых тяг (при снятии рекомендуетсязаметить число витков, чтобы после установки новой рейки схождение передних колёс было приемлемым);
  • на новой рейке снимаются боковые заглушки – в отверстия забивается смазка «литол»;
  • монтируются наконечники (важноне перепутать левый и правый!);
  • устанавливать рейку на автомобиль лучше с помощником: вначале крепление «наживляется» с правой стороны – при этом помощник придерживает рейку так, чтобы удобнее было попасть ею в шлицы рулевого вала (для облегчения потребуется разжать хомут зубилом);
  • в имеющуюся проточку рейки вкручивается стопорный болт;
  • остальные операции проводятся в порядке, обратном разборке (см. выше);
  • после окончания ремонта рулевой рейки в обязательном порядкенужно отрегулировать схождение передних колёс!

Как видим, работы по обслуживанию рулевого механизма сравнительно несложные. Однако требуют наличия специального инструмента, ремзоны с подъёмником, а главное – опыта и квалификации механиков. Именно поэтому лучше доверить ваш автомобиль профессиональному автосервису для получения качественного результата ремонта рулевых механизмов!

Рекомендуемые дополнительные действия

При ремонте/замене рулевой рейки в обязательном порядке проверяются тяги и наконечники. Нелишним будет заодно оценить состояние шаровых опор и сайлентблоков рычагов подвески, втулок стабилизаторов, тормозных трубок, пыльников ШРУСов и прочих элементов, которые находятся «поблизости». Это избавит от необходимости повторного вывешивания/снятия колёс автомобиля и существенно уменьшит «удельную» стоимость ремонта рулевой рейки или редуктора (за счёт совмещения с диагностикой и обслуживанием подвески и других узлов).

Срок службы узлов системы управления

Наиболее «нежными» деталями рассматриваемой системы можно признать наконечники рулевых тяг. Их ресурс должен составлятьне менее 60 тыс. км пробега. Однако довольно часто замена требуется ичерез 45 тыс. и даже меньше. Причина этого – некачественные/поддельные запчасти, либо очень интенсивная эксплуатация автомобиля, агрессивная манера вождения, плохое состояние дорог и т.п.

Сами рулевые тяги должны «ходить»не менее 100 тыс. км. Однако и здесь многое зависит от конструкции подвески (на некоторых моделях автомобилей тяги – это заведомо «слабое звено») и особенностей эксплуатации.

Замена рулевой рейки требуетсяпри пробеге свыше 100 тыс. км (с теми же оговорками на конкретные условия эксплуатации автомобиля и качество применяемых запчастей).

Чем грозит несвоевременная замена

Рулевое управление – одна из главных систем активной безопасности. Следовательно, от исправности всех узлов и деталей зависит не только сохранность водителя и пассажиров, но и безопасность остальных участников движения – включая пешеходов. Именно поэтомунельзя пренебрегать обслуживанием, регулировкой, заменой рулевых тяг, наконечников и прочих узлов системы управления!

Но даже при отсутствии возможных аварийных последствий, эксплуатация автомобиля с «умеренно неисправным» рулевым управлением приводит к прогрессирующему износу шин, повышению «аппетита» двигателя к топливу и ухудшению управляемости автомобиля. А значит, исчезает главное качество – удовольствие и комфорту от вождения!

Совет:

Замену рулевых тяг и/или наконечников рекомендуется проводить парой. Ведь по статистике колёса автомобиля поворачиваются влево столько же раз, сколько и вправо. А значит, износ узлов с обеих сторон примерно одинаков. И даже если один из наконечников (или сама тяга) ещё имеет чуть-чуть ресурса, лучше заменить его вместе с «товарищем» – чтобы сэкономить на ремонте, избегая ближайшего повторения разборки автомобиля на подъёмнике.

Некоторые «лихие водители» предпочитают отпускать руль после поворота (или пропускать обод сквозь ладони) в ожидании когда он «раскрутиться» и колёса встанут прямо. При полной исправности рулевого механизма и правильной установке развала/схождения возврат колёс в нулевое положение действительно осуществляется сам. Однако поскольку нельзя быть на 100% уверенным в отсутствии износа/дефектов всех деталей, лучше избегать такой «автоматизации» и самостоятельно контролировать возврат руля после его поворота!

Аналогичные замечания касаются водителей, эксплуатирующих поочерёдно автомобили с ГУРом и без него. В этом случае есть риск привыкнуть к помощи усилителя («лёгкому рулю») и ожидать его там, где усилителя нет!

Интересные факты

Практически все гоночные автомобиля имеют отрицательный развал колёс (когда верхние кромки шин наклонены внутрь, то есть «смотрят» друг на друга). Это делается для того, чтобы в поворотах шина вставала строго вертикально и тем самым увеличивала пятно контакта с дорогой – для улучшения управляемости и повышения скорости манёвра.

Однако для пилота управление спорткаром с отрицательным развалом означает необходимость прилагать значительные усилия! Чтобы облегчить управление, каждый гоночный автомобиль осязательно оснащён усилителем руля. А рулевое управление представляет собой механизм реечного типа – как самый простой и надёжный, позволяющий тонко «чувствовать дорогу».



Обслуживаемые марки автомобилей

acura Alfa Romeo byd chery chrysler citroen daewoo daihatsu dodge faw fiat ford foton geely gmc greatwall honda hyundai"" infiniti isuzu
Акура Альфа Ромео БИД Черри Крайслер Ситроен Дэу Даихатсу Додж ФАУ Фиат Форд Фотон Джили Джи Эм Си Грейт Волл Хонда Хендай Инфинити Исузу
jeep JMC kia lifan mazda mini mitsubishi nissan opel peugeot plymouth pontiac renault seat skoda smart ssangyong toyota volvo
Джип Джей Эм Си КИА Лифан Мазда Мини Митсубиши Ниссан Опель Пежо Плимут Понтиак Рено СЕАТ Шкода СМАРТ Ссанг Йонг Тойота Вольво


Запишитесь на обслуживание в наш автосервис

Свяжитесь с нами!

Звоните
+7 (495) 922-94-01

Пишите
pulam@pulam.ru

Приезжайте
Варшавское шоссе, 170Г
или
проезд Досфлота дом 2, строение 4

Запрос цены и сроков
Марка и модель авто
Какие работы необходимо провести?
Имя
Телефон
Заказать звонок
Имя
Телефон
Записаться в автосервис
Марка и модель авто
Какие работы необходимо провести?
Желаемая дата и время записи
Имя
Телефон