Ремонт Renault Logan в Москве

Восьмиклапанный K7M и шестнадцатиклапанный K4M идут с ремнём ГРМ, а более новый H4M 1.6 — с цепью. От этого зависит и регламент, и стоимость обслуживания. Перед покупкой б/у машины я всегда определяю, какой именно мотор под капотом.

Да, оба мотора интерферентные — при обрыве ремня клапана гнутся, на K4M иногда повреждаются и направляющие. Поэтому ремень с роликом и помпой меняю каждые 60 000 км или раз в 4 года, что наступит раньше. Это самая важная плановая операция на ременных Логанах.

Цепь H4M номинально рассчитана на весь срок службы, но на деле растягивается к 100–150 тыс. км при плохом масле и больших интервалах. Симптом — металлический дребезг на холодном пуске и ошибки по фазам. Я рекомендую плановую замену комплекта цепи около 150 000 км, чтобы не рисковать клапанами.

На K7M трескается изолятор катушки зажигания, особенно на машинах до 2012 года, и мотор начинает троить. Встречается течь переднего сальника коленвала, для ремонта которой нужно снимать привод ГРМ. На H4M характерны угар масла и стук непрогретого мотора из-за зазоров клапанов.

На версиях Stepway с мотором H4M ставился вариатор Jatco JF015E, который чувствителен к перегреву и качеству жидкости. Если ездить спокойно и менять масло в коробке вовремя — каждые 60 тыс. км, а лучше чаще, — он служит долго. Перегрев в пробках летом и пробуксовки в грязи для него вредны.

На цепном H4M гидрокомпенсаторов нет, поэтому тепловые зазоры регулируют примерно каждые 80–100 тыс. км. На ременных K7M и K4M зазоры тоже стоит проверять по регламенту, особенно если появился стук. Игнорировать регулировку нельзя — зажатые клапана со временем прогорают.

K7M и K4M — одни из самых живучих моторов своего класса, при уходе ходят 350–400 тыс. км. H4M современнее и тише, ресурс тоже большой, но он требовательнее к маслу. Логан вообще ценят именно за дешёвый и предсказуемый ремонт мотора.

Логан идеально подходит для качественных аналогов — расходники, ремни, ролики, подвеска от известных брендов работают не хуже оригинала и дешевле. На ГРМ-комплект беру проверенного производителя целиком. Полностью оригинал нужен редко, в основном для отдельных узлов рулевого и электрики.

На версиях с мотором H4M ставился электроусилитель, и отказы рейки или самого усилителя встречались даже на небольших пробегах. Симптомы — закусывание руля, стуки, появление люфта. При диагностике я проверяю работу усилителя и состояние наконечников, которые тоже расходник по ходовой.

На K7M и K4M это примерно 3 часа работы вместе с роликом и помпой. Меняю всегда комплектом — изношенный ролик или текущая помпа загубят новый ремень и приведут к обрыву. По срокам укладываюсь в один рабочий день с диагностикой.

Логан — один из лучших вариантов в б/у именно из-за дешёвого содержания. На осмотре проверяю историю ГРМ, состояние цепи на H4M, течи сальников, работу усилителя руля и вариатора, если он есть. Даже машина за 200 тыс. км при нормальном уходе остаётся надёжной.

Для ременных K7M и K4M подходит синтетика 5W-40 или 5W-30 по допускам Renault. Для H4M важно качественное масло и неукоснительное соблюдение интервала, потому что он склонен к угару. Конкретную вязкость подбираю по мотору, году и состоянию двигателя.

Чаще всего свист появляется при намокании и износе приводного ремня генератора или из-за подклинивающего ролика. Звук усиливается на холодную и в дождь. На обслуживании я осматриваю ремень навесного, ролики и натяжитель и при износе меняю их заранее, до обрыва.